Támogatók

2007.10.24. 12:46 ctr

Hivatalos: itt a Honda S2000 Type S

A Honda S2000 idestova nyolc éve jelent meg, de mind a mai napig igazán kívánatos darab. A japánok Tokióban mutatják be a kétüléses roadster egyik legkeményebb verzióját.

Öregkorára lett még csak igazán kemény a Honda nyitott sportautója: szeptemberben mutatták be az amerikai piacra szánt Club Racer verziót, amelyet most a Japánnak készült Type S verzió követ. Bár külsőre és a motortérben sem igazán találunk jelentősebb különbséget a két fent említett különkiadásban, a mérnökök szerint a Type S valamivel puhább futóművével és lenyitható vászontetejével (a Club Racer csak keménytetővel kapható) közúton is használható kompromisszumot kínál.

Bővebben: www.a5.hu

Szólj hozzá!


2007.10.24. 09:48 ctr

Offenzívára készül a Honda

Három év múlva már szinte zacskóból akarja árulni benzin-elektromos meghajtású autóit a Honda.

A Honda Motor Co. 2010 után nagy mennyiségben akarja árulni benzin-elektromos hibrid meghajtású autóit – jelentette ki a cég egyik vezető beosztású menedzsere. A csak ilyen erőforrással rendelkező új modell értékesítését 2009 végén kezdik meg. Ezzel egyidejűleg azt is megerősítette, hogy 2009-2010-ben 4,5 millió autót akar értékesíteni a japán autógyártó.

 

Szólj hozzá!


2007.10.24. 09:11 ctr

180 lovas dízelmotorral a Honda Type-R

A bemutatásakor forradalminak számító megjelenésű Honda Civichez dízelmotorból jelenleg egy választható, a 140 lóerős 2,2 literes iCTD-i. A konkurens márkák azonban ennél nagyobb teljesítményű változatokat is kínálnak, gondoljunk az Golfra, vagy az Aurisra. A Honda ezért az Accordban dolgozó dízelmotort is elérhetővé akarja tenni a Civicben is, emelt teljesítményszinten.

Kenichi Nagahiro, a Honda hajtásláncokért felelős mérnöke elmondta, a dízelmotoros Type-R lehetősége is benne van a pakliban, amennyiben a Type-R-re jellemző jól pörgethető motort sikerült az erőforrásból készíteni. A Type-R-ben 180 lóerős és 430 newtonméteres változat várható a dízelmotorból.

Szólj hozzá!


2007.10.24. 08:55 ctr

Megújult a Honda 450-es endurója

 


 

A Honda 450-es enduró motorkerékpárja, a CRF450X 2005-ben lett teljesen átdolgozva, azóta apróbb változtatások történtek rajta. Most a 2008-as szezonra a Honda néhány lényegesebb műszaki módosítást hajtott végre a típuson. A meghajtásról továbbra is a modern, egy hengeres 449 köbcentis négyütemű, vízhűtéses, négy szelepes SOHC blokk gondoskodik. A hengert egy 40 mm-es Keihin FCR karburátor táplálja és a keletkezett 45 lóerőt egy 5 sebességes váltó és lánc viszi át a hátsó kerékre. A karburátor egyébként új beállításokat és gyorsító pumpát kapott. A blokk dekompressziós rendszerét áttervezték, mostantól kisebb, könnyebb és egyszerűbb lett. A motort továbbra is berugókar vagy elektromos önindító kelti életre. 2008-ra a CRF450X is megkapta a krossz modellekben már látható HPSD elektronikus kormány stabilizátort.

 


 

A futóműben illetve környezetében némi áthangolásra került sor, illetve a felső villakifli eltolása 22 mm lett a teleszkópok felfogatásához képest. Az első kerék tengelyének helyzete is megváltozott, mindez javított a motor kanyarvételi tulajdonságain. A futóművet továbbra is a Showa szállítja. Az új Dunlop 742FA első gumik jobb érzetet, illetve jobb tapadást biztosítanak kanyarodáskor. A keskenyebb üzemanyagtankba jobban tud kapaszkodni lábával a pilóta, és az áttervezett ülés is sokat javít az ergonómián. Előre és hátra a féktárcsákba gyári verseny típusú rotorok kerültek a rugózatlan tömeg csökkentése miatt. Az elöl 90/90-21, hátul 140/80-18 méretű gumikon guruló új CRF450X enduró 121 kilót nyom tankoltan és természetesen Honda vörös-fehér fényezéssel kerül a szalonokba.

Szólj hozzá! · 2 trackback


2007.10.19. 14:34 ctr

Új Honda Jazz: az első adatok

A japánok városi kisautójának fotóit korábban már láthattuk, de a japán bemutatóval egy időben számos adat is napvilágot látott a második generációról.

A Japánban Fit néven forgalmazott modell eddig sem volt éppen kicsi saját kategóriájában, de az új modellt egy picit még tovább hizlalták. Hossza 55, szélessége 20, tengelytávja 50 mm-rel lett nagyobb, azaz az új változat 3,9 méter hosszú és 1,695 méter széles, az első és a hátsó tengely közt pedig épp' 2,5 méter a távolság. Egyedül a magasság nem változott, az új Jazz legmagasabb pontja továbbra is 1,525 méterre van a földtől.

A méretek változásából arra lehet következtetni, hogy elsősorban a hátsó utasok kényelme javul a második generációs Jazzben, de a Honda mérnökei a pótkerék feláldozásával a csomagtér bővítésére is találtak módot. Így az új kisautó hátuljába már 427 liter csomag fér el, ami példátlan a 4 méternél rövidebb kisautók esetében. Cserébe egy esetleges defektet csak abroncstömítő készlettel orvosolhat a kis Honda majdani gazdája, vagy irány a következő gumiszerelő műhely – gyalog, netán tréleren. A Jazz természetesen nagyobb tárgyak szállítására is alkalmassá tehető. Az hátsó ülések és az első utasülés lehajtásával keskeny, hosszú tárgyakból akár 2,4 méteres hosszúságúak is elférnek a belső térben.

A típus Japánban kétféle motorral lesz kapható, egy 1,3 literes, 100 lóerős és egy 1,5 literes, 120 lóerős négyhengeres benzinessel. Arról sajnos nincsen adatunk, hogy ezek milyen dinamikával mozgatják az új Jazzt, viszont a fogyasztási adatokra meglehetősen büszke a Honda. A kisebbik motor állítólag akár 4,2 liter benzinnel is megelégszik 100 kilométeren, de a nagyobbikkal is megtehető ugyanez a táv 5,1 liter üzemanyag elégetésével. Azt egyelőre nem tudjuk biztosan, hogy a Honda Európába is ugyanezekkel a motorokkal szállítja-e a típust.

Az új Jazz tervezésekor láthatóan igyekeztek megőrizni az elődmodell előnyös tulajdonságait, nem is véletlenül: az első generáció 2001-ben még a Toyota bestsellerénél, a Corollánál is jobban fogyott, pedig ilyesmi korábban nem fordult elő 1969 óta. Azóta persze alábbhagyott az érdeklődés az idősödő típus iránt, de a Honda az új változattal nyilvánvalóan ismételni szeretne, és meg is van rá minden esélye. Sajnos épp a japánban várható érdeklődés az egyik oka, hogy Európában csak 2008 vége felé tervezik bevezetni az új Jazzt.

Szólj hozzá!


2007.10.19. 11:50 ctr

Csak színében tér el a CBF1000

 


 

2006-ban teljesen új modellként mutatkozott be a Honda CBF1000. A gép külsőre a kisebb testvérre, a CBF600S-re hasonlít. Annyi az eltérés a kisebb, hatszázas modellekhez képest, hogy az ezres modell csak a félidomos változatban jelent meg. A 2006-os CBR1000RR superbike motorból átvett soros négyhengeres blokk erejéből kicsit visszavettek, de az így megmaradt 98 lóerő is bőven elegendő bármire. Igaz tankoltan 242 kg a motor száraz tömege, és ehhez még 8 kiló jön, ha ABS-t is választunk. A relatíve nagy tömeg azonban annyira nem érződik, mert alacsony (795 mm) az ülésmagasság, és ez tetszés szerint 15 mm-rel tovább csökkenthető vagy emelhető. A motort a félidomzata, állítható első szélvédője, kényelmes ülése és jó pakolhatósága igen alkalmassá teszi a túrázásra. A CBF1000 műszakilag változatlanul lép át a 2008-as modellévre. Az új túraváltozat szériában ABS-szel és oldaldobozokkal érkezik, melyet a gyújtáskulccsal zárhatunk. A színek közt gyártásban maradt a kvazár ezüstmetál, és a sziennai gyöngyházvörös. 2008-ra újdonságként a modellpalettára kerül a hagyományos gyöngyházfekete és az élénk, Hornet 600-ason már idén megcsodálható gyöngyház-borostyánsárga szín.


Szólj hozzá!


2007.10.16. 14:20 ctr

Napi képadag

Szólj hozzá!


2007.10.15. 18:06 ctr

Amerikában már tesztelik a Honda Accord új, 2008-as generációját.

A teszt helyszíne ellenére az autó nem az amerikai, hanem az európai változat prototípusa. A stílusjegyeit a Frankfurtban bemutatott Accord Tourertõl kölcsönzõ szedán sportosabban fest elõdjénél, és a Hondánál még egy nagyteljesítményû, öszkerékhajtású S-Type verziót is rebesgetnek.

A standard Accordok azonban elsõkerékhajtással és két-, vagy 2,4 literes benzinmotorokkal, valamint egy 2,2 literes dízellel lesznek kaphatóak. A motorok megfelelnek az Euro V-ös környezetvédelmi elõírásoknak, és hatsebességes kézi- vagy ötsebességes automata váltóval lesznek kapcsolhatóak.

Az új szedán 2008 nyarán jelenik meg, a kombi kivitel pedig nem sokkal követi majd. Az Accordnak nem lesz könnyû dolga, a piac ugyanis tömve van versenytársakkal, elég csak a Ford Mondeót, a Renault Lagunát, a Mazda 6-ot, a Citroen C5-öt vagy az Opel Vectrát említeni.

Szólj hozzá!


2007.10.15. 18:04 ctr

Újra itt

Sajnos kisebb-nagyobb hibák miatt elmaradt az oldal frissítése, de most visszatértem, így mindennaposak lesznek a hírek :)

Szólj hozzá!


2007.09.15. 09:11 ctr

182 ezer Civicet hív vissza a Honda

A Hondákat általában megbízható autónak tartjuk, így ez a hír kellőképpen megdöbbentő. Több mint 182 ezer 2006-2007 között készült Civicet hív vissza a Honda.

Az ok egyszerű: kieshet a kereke. Amely – a hivatalos közlemény szerint – “esetleg balesetet okozhat”.

A hiba forrása egy rosszul tömítő O-gyűrű a kerék-sebesség szenzor házában. Emiatt víz szivároghat a kerékcsapágyba amelynek eredménye kerék kiesése lehet.

Egyelőre nem tudjuk, hogy európai modellek érintettek-e az ügyben, hétfőn utánakérdezünk.

Szólj hozzá!


2007.09.08. 18:20 ctr

Hosszú idő után ismét az első tíz között a Honda

Az eddigi felejthető produkciója után a Honda nagyszerűen kezdte a szabadedzéseket Monzában, majd az időmérőn is jól teljesített.

A japán csapat pilótái az ötödik és hatodik sorból fognak indulni holnap a versenyen, Jenson Button a 10., míg Rubens Barrichello a 12. helyről.

Jenson Button (10. rajtkocka):
"Elég régen sikerült bekerülnöm az első tíz közé, most örülök ennek az eredménynek. Rengeteg időt töltöttünk a legjobb tapadás megtalálásával, de valamiért az első néhány körömben nem állt össze a dolog. A végén azonban sikerült bekerülni az időmérő utolsó harmadába, az autó most ennyire képes. A csapat a felfüggesztésen és az aerodinamikai csomagon változtatott erre a versenyre, a módosítások sokat segítettek. A legfőbb problémánk az autó aerodinamikájával van, de az ilyen gyors pályákon, mint Monza, talán nem vagyunk akkora hátrányban. Remélem a stratégiám működni fog, és olyan eredménnyel térünk vissza a gyárba, amivel tovább tudjuk motiválni a csapatot."

Rubens Barrichello (12. rajtkocka):
"Megvolt minden feltétel, hogy be tudjunk jutni a legjobb 10 közé, de sajnos nekem nem jött össze. Az első gyors körömben több kanyar is nagyon jól jött ki - a Parabolicában javítottam is 2 tizedet -, de sajnos egy kicsit beragadtam Wurz mögé, elvesztettem a tapadást, így időt is vesztettem. A második gyors körömben a gumikra is figyelnem kellett már, de a 7. kanyarban túl szélesen fordultam, ezért előúszott az esélyem. Mikor visszatértem az ideális ívre, akkor azt hiszem éppen a gyorson körén lévő Fisichella elé érkeztem meg, ha feltartottam volna, akkor elnézést kérek tőle. Az autó jól teljesített ma, minden esélyünk megvan a pontszerzésre."

Szólj hozzá!


2007.08.30. 16:43 ctr

Japánban új elemeket próbál ki autóján a Honda

Bár a Honda korábban többször is elmondta, hogy az idei rosszul sikerült évad helyett inkább a jövő évi munkálatokra koncentrál, a Japán Nagydíjon ennek ellenére radikális változtatásokat próbál ki az autón. Jacky Eeckelaert, az istálló főmérnöke szerint megengedhetik maguknak, hogy kipróbálják a következő évi fejlesztéseiket.

A versenygépen megújulnak a légterelő elemek, amelyek már Loic Bigois és John Owen fejlesztései, akik nemrégiben csatlakoztak a japán gárda aerodinamikai részlegéhez.

"Mindig is terveztük, hogy a fudzsi pályán valami újjal készülünk az utolsó három versenyre, ám a változtatások különböznek majd attól, amit eredetileg terveztünk"- árulta el Eeckelaert az autosport.com magazinnak.

"Mivel azonban új aerodinamikus kollégák érkeztek a csapathoz és ők mást akarnak kipróbálni az autón, így engedünk a kérésüknek, még akkor is, ha az idei versenygép más koncepció alapján készült. A jelenlegi helyezésünk alapján megtehetjük, hogy már a jövő évi fejlesztéseinket teszteljük, hiszen nincs veszítenivalónk."

A Honda tavaly a Magyar Nagydíjon még futamgyőzelemnek örülhetett, ám idén meglehetősen visszaesett a teljesítménye, egyetlen pontjával a kilencedik helyen áll a konstruktőrök között. A japán gárda ezért nagyon reméli, hogy 2008-ban sikerül előre lépnie.

"Bármi, amit idén próbálunk ki az autón, segíthet nekünk a jövő évi munkánkban, és egyáltalán nem időpocsékolás"- folytatta Eeckelaert. "Ezért is vagyok meglehetősen elégedett amiatt, hogy az új munkatársak már most változtatni akarnak egy kicsit az autón, hogy megnézzék, az új elemekkel hogyan is viszonyul a gép a pályához. Meglátjuk, hogy javul-e a teljesítmény."

Szólj hozzá!


2007.08.30. 13:10 ctr

Rosszul kémkedtek a Hondások

Tegnap a monzai teszten Alonso autója a garázs kijáratánál lefulladt. Természetesen mindenki rohant, hogy egy jó képet készítsen a McLarenről, de a Hondások célt tévesztettek.

egnap Monzában Fernando Alonso épp csak kihajtott a garázsból, amikor megállt alatta az autó. Aki élt és mozgott, mind odarohant, hogy megnézze, de még inkább, hogy egy-két jól sikerült fényképet készítsen az MP4/22-ről. Természetesen a mclarenesek igyekeztek ezt megakadályozni. A szerelők azonnal élőláncot vontak az autó köré, amíg a paravánok meg nem érkeztek.

A Honda garázsából is megindultak a szerelők, mindenki fényképezőgéppel, hogy csatlakozzanak a tömeghez, de miattuk kár volt aggódniuk a mclarenes kollégáknak, akár körbe sem kellett volna állni az autót, ugyanis a brackley-i fiúk nem Alonso autóját akarták lencsevégre kapni, hanem egy miniszoknyás szőkét.

 

Szólj hozzá!


2007.08.22. 10:51 ctr

Lehullt a lepel az új Honda Accordról és Accord Coupéról

Minthogy az internet legutolsó szegleteiben is feltűntek már az új (amerikai) Honda Accordról, illetve Accord Coupéról készült leplezetlen kémfotók, a japán gyár úgy döntött, hogy nyilvánosságra hozza a hivatalos sajtóanyagot az autóról. A formatervet illetően nincs is meglepetés, a limuzin kicsit szögletes, kicsit semmilyen, pont ahogy az amerikaiak szeretik, a kupé pedig visszafogottabb lett a Detroitban kiállított tanulmányhoz képest.

A tengerentúlon ez már az Accord nyolcadik generációja, a limuzin 2,4 literes, 177 vagy 190 lóerős, illetve 3,5 literes, 268 lóerós V6-os benzinmotorral érhető el, a kisebb(ek) ötsebességes manuális és automata, a nagyobb csak ötsebességes automata váltóval rendelhető. Az Accord Coupe csak a 190 és a 268 lóerős erőforrással érhető el, a korábbiakhoz képest eltérés, hogy a kupéban hatsebességes kézi váltóval is kombinálható a V6-os hajtómű.

Forrás/Galéria: autoblog

Szólj hozzá!


2007.08.19. 12:46 ctr

Napi képadag

Szólj hozzá!


2007.08.19. 12:39 ctr

Szösszenet a Totalcar júliusi adásából...

Honda FCX

 

Nissan Xtrail

 

Fiat Multipla

Szólj hozzá!


2007.08.19. 08:56 ctr

Előrelépést vár a Török Nagydíjtól a Honda

A Honda az együttes idei mélypontjának számító hungaroringi verseny után javulást vár a jövő hétvégén esedékes Török Nagydíjtól. Jenson Button és Rubens Barrichello nagy áttörésre nem számítanak, a magyarországinál jobb szereplésre viszont igen.

Javuló teljesítmény reményében várja a háromhetes nyári szünetet lezáró jövő hétvégi Török Nagydíjat a 2007-es évad negatív meglepetése, a szezon eddigi részében mindössze egyetlen pontot gyűjtő Honda.

A japán csapat a Magyar Nagydíjon mélypontra került: a gyengécske RA107-esek rendkívül lassúnak bizonyultak a nagy leszorítóerőt igénylő Hungaroringen, így Rubens Barrichello a 18. helyen ért célba, míg Jenson Button féltávnál egy szenzorhiba miatt feladni kényszerült a küzdelmet. A gyalázatos szereplés után a gárda ’feledhetőnek’ titulálta a mogyoródi hétvégét.

A jövő hétvégi, isztambuli futamra készülve Shuhei Nakamoto technikai igazgató kijelentette: mivel a helyszín is kedvezőbb a Honda számára, a nyári szabadságot fejlesztésekkel töltő gárda előrelépésre számít.

„A Magyar Nagydíj óta gőzerővel dolgozunk a gyárban, hogy analizáljuk és megoldjuk a problémáinkat, illetve fejlesszük az autónkat. Noha tudtuk, hogy az RA107-nek nem fekszenek a nagy leszorítóerőt igénylő pályák, a hungaroringi szereplés mindannyiunkat lesújtott. Mindent megteszünk azért, hogy javítsunk a helyzeten. A török pálya kedvezőbb lehet számunkra, s arra készülünk, hogy a középmezőnyben csatázhatunk. Már várjuk a futamot, motiváltak vagyunk és keményen dolgozunk.” – fogalmazott Nakamoto.

A versenyzők kedvelik a 2005-ben debütált isztambuli pályát, Button és Barrichello egyaránt nagy kihívást jelentő, élvezetes helyszínként tekint az 5338 méter hosszú aszfaltcsíkra. A tandem a szakvezetőhöz hasonlóan visszafogott optimizmussal készül a hétvégére.

„Az utóbbi két évben elég jól szerepeltem ezen a helyszínen, a legjobb hat között végeztem. Noha a teljesítményünk idén nem túl jó, a legutóbbi futamhoz képest előrelépésre számítok.” – nyilatkozta Button, a Honda idei egyetlen pontjának szerzője.

Barrichello hozzátette: „Habár a gyárban a szabadság ideje alatt is folyamatosan dolgoztak az autó fejlesztésén, a szünetben feltöltődtünk és készen állunk a szezon utolsó szakaszára. Teljesen biztos vagyok abban, hogy Törökországban jobb versenyünk lesz.” – fogalmazott a brazil.

Szólj hozzá!


2007.08.19. 08:55 ctr

Autómánia 2007.08.10-ei adása

Peugeot 207

 

Opel Corsa, Opel Astra

 

Yamaha R6

Szólj hozzá!


2007.08.16. 10:14 ctr

Képek a fedetlen Honda Accord kupéról

Ohioban kapták lencsevégre az amerikai Honda Accord kupé 2008-as változatát. Az autó a várakozásoknak megfelelően az idén januárban, Detroitban bemutatott tanulmány visszafogott szériaváltozata.

A 2008-as Honda Accord kupéról már korábban is készültek kémfotók, ám ezeken a felvételeken az autó eleje még rendszerint le volt takarva. Maradt a hatszögletű, krómozott szélű hűtőrács és az autó légbeömlői és ködlámpái sem lettek jelentősebb mértékben megváltoztatva. Húzott lámpái kellően sportos és agresszív külsőt kölcsönöznek a modellnek.

Az amerikai Accord nyolcadik generációja néhány hónapon belül érkezik meg a tengerentúli piacra, röviddel az alapváltozat után a kupé is megérkezik. A Honda már korábban azt is közölte, hogy az autó hibrid változatának elkészítése helyett az Accord dízel kiadásával készül meghódítani a vásárlókat.

Szólj hozzá!


2007.08.14. 19:07 ctr

Forma-1 - Szárnyalni fog a Honda?

A Honda új aerodinamikai szakemberei szerint a légterelők hibái miatt nem haladnak úgy a fejlesztésekkel, ahogy tervezték.

A Brackley központú Forma-1-es istálló újonnan szerződtetett munkatársai jelentős problémákat fedeztek fel az autók légterelőin, a hibák kijavítása után állítólag a csapat szárnyalni fog a futamokon. Loic Bigois a Williamstől, míg John Owen a BMW-től érkezett a Hondától éppen azért, hogy véget vessenek az istálló rossz szériájának.

Szólj hozzá!


süti beállítások módosítása