Hírek Hondákról Hondásoknak

A Honda bejelentette, hogy sugárhajtómûveket fog gyártani egy az észak-karolinai Burlingtonban felépítendõ új üzemben.

A sugárhajtómûvek mégsem jelentik, hogy a Honda vadászgépszerû sportkocsik gyártására készülne. Ehelyett a General Electric-kel közösen üzemeltett egységben készülnek majd a Honda új kisrepülõgépét, a HondaJetet hajtó erõforrások.

A gyárból irányítják majd egyszersmind a japán vállalat ezirányú tevékenységét is. A Honda a kilencvenes évek óta készít motorokat kisrepülõgépekhez, ám ez az elsõ alkalom, hogy komplett repülõgépet épít.

Elhalasztotta az új NSX premierjét a Honda, októberben tehát még biztosan nem találkozhatunk a sportkocsival, de az is lehet, hogy ebben az évtizedben már egyáltalán nem.

Tovább búslakodhatnak a Honda NSX rajongói, mivel Takeo Fukui vezérigazgató bejelentette, hogy mégsem mutatják be az autót az idén októberben megrendezett Tokiói Autószalonon, arra viszont már nem tért ki a vállalat első embere, hogy mikor láthatjuk végleges formában a januári Detroiti Autószalonon kiállított Acura Advanced Sports Car koncepciót (a képen). A döntés okát sem hozták nyilvánosságra, ám szakértők szerint a háttérben az állhat, hogy az Acura márkanév japán bevezetését is elhalasztotta nemrég a gyár, egészen 2010-ig. Az NSX következő generációja már Acura néven kerülne forgalomba, így akár az is elképzelhető, hogy az autó premierjével is megvárják az évtized végét. A brit Autocar magazin egy belső embertől származó információ alapján úgy tudja, hogy a sportkocsi fejlesztésével nincsenek gondok és el is készül az eredetileg kitűzött időpontra, ennek azonban némileg ellentmond, hogy az autó formatervét korábban átalakításra visszadobta a Honda vezetősége. A magazin ugyanakkor azt is megjegyzi, hogy ha mindenképpen ragaszkodnak az Acura névhez, akkor még 2010-ben sem tarthatják meg a bemutatót, mivel a hazai helyszínt biztosan nem akarják feláldozni, Tokióban viszont csak a páratlan években rendeznek autókiállítást.

Reméljük előbb-utóbb azért elárulja a Honda, hogy mit terveznek, a túl sok várakozás pedig nekik sem szerencsés, hiszen a konkurencia nem pihen, várhatóan a Lexus LS-F és a Nissan GT-R is megjelenik idén Tokióban, melyek biztosan el tudnak csábítani pár vevőt az NSX-től.

A Honda versenyistálló pilótái az első tréningen a nyolcadik és tizedik helyezést szerezték meg, ami a csapat idei teljesítményét figyelembe véve jó eredménynek tekinthető. A délutáni edzésen Jenson Button körideje a nyolcadik, Rubens Barichelloé pedig a tizennegyedikre volt elegendő. A két pilóta összesen 115 kört abszolvált.

Jenson Button: „A mai gyakorlás nehéz volt az időjárás miatt. Az első felvonás utáni esőt követően a pálya még némileg vizes volt a tréning elején. Programunkkal pozitív eredményeket értünk el és a sebességünk hosszú távon elfogadhatónak tűnik. Még rengeteg munka áll előttünk, ami első sorban a hosszú etapokra értendő, azonban az autó mindkét gumikeverékkel jól futott. A helyes irányban haladunk."

Rubens Barrichello: „Meglehetősen nagy változtatásokat eszközöltünk a második gyakorlásra, de az eredménnyel nem vagyok elégedett. A módosítások nem hozták meg a várt eredményt. Azonban a pálya is teljesen más volt délután az eső miatt és a szél is viszonylag erősen fújt. Legalább tanultunk néhány fontos dolgot a hétvége folytatására."

Jacky Eeckelaert (Honda-főmérnök): „A két tréning közötti eső korlátozta azt az időt, melyet a második felvonásban száraz pályán tölthettünk volna. Jenson megfelelő egyensúlyt talált a közepes és a lágy keverékeknek, azonban Rubens nem elégedett az autója balanszával. Emiatt sok munka vár még ránk, amellyel olyan autót kap, melyre a folytatásban szüksége lesz."

Jenson Button jövő évi versenyzői státuszának megerősítése után kijelentette: ’99%-ig’ biztos abban, hogy a Honda pilótájaként a világbajnoki címért vetélkedhet 2008-ban. A brit versenyző a gárda idei mélyrepülése ellenére is bizakodva tekint a jövőbe.

Miután a Honda csütörtökön megerősítette, hogy 2008-ban is változatlan pilótaösszeállítással vág neki az F1 küzdelmeinek, Jenson Button ismét az együttes jövőjével kapcsolatos optimizmusának adott hangot.

A Hondának nem sok babér termett az idei évad első felében, a gárda – Button révén – mindössze egyetlen pontot tudott szerezni az eddigi kilenc összecsapáson. Az idei hibákból okulva az együttes neves szakemberek leigazolásával erősítette meg aero-stábját és a nagybevásárlásnak köszönhetően Button máris bizakodva, a bajnoki cím elhódításában reménykedve készül a 2008-as évadra.

„Ha jó autóban ülsz, van esélyed a bajnoki titulus elhódítására. Természetesen azt szeretném, hogy ez így legyen. Nagyon boldog lennék, ha jövőre sikerülne. 100%-ra ugyan nem tudom ígérni, 99%-ig azonban biztos vagyok abban, hogy a jövőben megnyerjük a világbajnokságot. Ha a következő szezonban nem, akkor az azt követő idényben biztosan.” – nyilatkozta Button, aki 2003 óta szerepel a korábban BAR név alatt működő együttesnél.

A 27 esztendős szigetországi sofőr arra ösztönzi a Honda istálló munkatársait is, hogy a katasztrofálisra sikeredett idei szezon ellenére bizakodva készülődjenek a következő évadra.

„Ez egy csúcsistálló és ki tudunk lábalni a gödörből.  Már eddig is fantasztikus szakemberek alkották ezt a gárdát, s most újabb fantasztikus szakemberek érkeznek hozzánk. Reményeink szerint jó kocsink lesz jövőre. Nincs okunk arra, hogy negatívan várjuk a következő szezont.” – mondta a brit.

Button hozzátette:”Igen, az idei év rendkívül nehéz mindannyiunk számára, de optimistának kell lenni, máskülönben akár már most pakolhatunk és indulhatunk hazafelé. Optimistának kell lennünk és törekednünk kell arra, hogy a csapat összes tagja optimista legyen.”

A Honda konkurens istállóktól csábított el szakembereket: leigazolták például a BMW főtervezőjét, Jörg Zandert és a Williams vezető aerodinamikusát, Loic Bigois-t, valamint néhány másik, kevésbé ismert mérnök is. Nick Fry csapatfőnök már korábban jelezte, nagy reményeket fűz együttese 2008-as szerepléséhez.

„2008-ban teljesen versenyképesnek kell lennünk. Ilyen erőforrásokkal, ilyen technikai stábbal már nincs több kibúvó. A jövő évi autó evolúció, nem pedig revolúció lesz, de olyannak kell lennie, amivel a mezőny élére kerülhetünk.” – fogalmazott a szakvezető.

A Honda csapatfőnöke, Nick Fry abbéli véleményének adott hangot, hogy a Forma-1-nek olyan gyorsan vissza kell térnie az USA-ba, amilyen gyorsan csak lehet, sőt, úgy véli, az autógyártó érdeke megkívánja, hogy legalább két futamot rendezzenek, egyet a keleti, egyet a nyugati parton. Fry azután tette ezt a nyilatkozatot, hogy az Indianpolisi pálya vezetője, Tony George nem tudott megállapodni Bernie Ecclestone-nal a szerződéshosszabbításról, ami lehetővé tette volna, hogy 2008-ban is megrendezzék az USA Nagydíjat. Fryon kívül a BMW részéről Mario Theissen és a Mercedes képviseletében Norbert Haug is többször hangsúlyozta, több USA-ban rendezett futam is kellene a versenynaptárba. "Nagyon érzékenyen érint bennünket Indy elvesztése. Az Egyesült Államok az egyik legfontosabb piac, és egy olyan globális terméknek, mint a Forma-1, képviseltetnie kell magát a legnagyobb piacon, ahol az autógyártók kulcsfontosságú szerepet játszanak. Ha nem térhetünk vissza Indy-be, akkor olyan gyorsan másik pályát kell találnunk, amilyen gyorsan csak lehetséges. Ez a kérdés döntő fontossággal bír" - hangsúlyozta Fry.

A Honda és a kínai Guangzhou Automobile a jövőben egy teljesen új márkanév alatt fog piacra dobni autókat az ázsiai országban. Az első közös kocsi egy szuperolcsó modell lesz.

A Hondával régóta együttműködő Guangzhou Automobile jelenleg csupán a japán gyártó különböző autóinak gyártását végzi. A kínai autós cég üzemeiben készülnek többek közt az Accord, a Fit, az Odyssey és a City modellek. A Honda azonban úgy döntött, hogy egy nagymértékű befektetés kereteiben önálló márkát hoznak létre a kínaiakkal. Az első lépés egy 250 millió dolláros kutatásért és fejlesztésért felelős központ létrehozása lesz, melyben a Honda segítségével az új márka első autójának fejlesztése is folyna. Ez a kocsi egy szuperolcsó kisautó lesz, melyet a Honda saját neve alatt nem dobna piacra.

Emellett a vállalkozás mellett már számos kínai gyártó kezdett saját kocsi gyártásába. Míg korábban az ázsiaiak megelégedtek a GM, vagy a VW régebbi modelljeinek elkészítésével, ma már egyre többen saját autók kiadását tervezik. Nemsokára érkeznek a SAIC és a Dongfeng első saját modelljei, melyek egy sikeres kínai pályafutás után akár Európában is találhatják magukat.

Shuhei Nakamoto technikai igazgató szerint a pontszerzés reményében ’agresszív’ hozzáállással’ készül a hétvégi Európa Nagydíjra a Honda istálló. Az együttes vezetősége megváltozik a nürburgringi futamra, Gil de Ferran sportigazgató ugyanis távozott a japán különítménytől.

Pontszerzés reményében készül a hétvégén esedékes Európa Nagydíjra az eddigi kilenc viadalon mindössze egyetlen egységet gyűjtő Honda istálló.

A japán csapat a harmatgyenge RA107-essel az évad elején már-már sereghajtónak számított, de a Magny-Cours-ra időzített új fejlesztések segítségével Jenson Button összehozott egy pontot. A helyzet a begyűjtött egység ellenére nem változott drasztikusan, Button és Rubens Barrichello Silverstone-ban sem tudott maradandót alkotni.

A brackley-i különítmény a hétvégén változtatna a helyzeten: Shuhei Nakamoto technikai igazgató szerint az újabb aero-fejlesztésekkel próbálkozó Honda mindent elkövet majd az eredményes szereplésért a Nürburgringen.

„A múlt heti, Spában tartott teszten kipróbáltunk pár új aero-fejlesztést, amelyeket az Európa Nagydíjtól kívánunk bevetni. Dolgoztunk a V8-ason és belga futamra szánt beállításokon is. A balansszal a gyors szakaszokon gondjaink voltak, ezért a köridők nem voltak túl jók, de legalább azok közé tartoztunk, akiknek nem volt gondja a motorral.” – mondta a szakember.

Nakamoto hozzátette: „A hétvégéről annyit, hogy a Nürburgring számos kihívást tartogat. Megfelelő leszorítóerő szükségeltetik, mert a pálya változatos, gyors és lassú kanyarokból áll. Fontos az is, hogy a kocsi stabil legyen a fékezéseknél. A lehető legagresszívebbek leszünk és azt a célt tűztük ki magunk elé, hogy pontokat zsákmányolunk.”

A gárda vezetése új felállásban dolgozik majd a hétvégi viadalon: Gil de Ferran, a korábbi CART-bajnokból lett sportigazgató a héten bejelentette azonnali távozását. Noha egyes sajtóértesülések szerint a csapathoz 2005-ben csatlakozott szakembernek köze lehetett a McLaren-Ferrari kémügyhöz is, a Honda hivatalos közlése szerint de Ferran azért távozik, mert ’kényelmetlenül érezte magát posztján és új kihívások után kíván nézni’. Az utódról - ha lesz egyáltalán - még nem döntött a Honda-vezérkar.

„Természetesen szomorúan hagyom el a Honda F1-es istállóját. Nagy tisztelettel és elismeréssel vagyok a Honda iránt, hiszen sikeres együttműködésünk 10 éven át tartott. A távozással kapcsolatos döntést nem volt könnyű meghozni. Egyszerűen úgy érzem, nem sikerült a reményeimnek megfelelően betöltenem azt a posztot, amiért idejöttem. Köszönet mindenkinek a csapatnál, sok sikert kívánok nekik.” – kommentálta a bejelentést a brazil szakember.

A Honda 1 pontjával a konstruktőri tabella 9. helyén állomásozik, a japán egylet közvetlen ellenfele nem más, mint a 4 ponttal rendelkező fiókcsapat, a Super Aguri.

A Honda istálló több szakembert is leigazolt a vetélytárs csapatoktól a jobb eredmények érdekében. A Williamstől Loïc Bigois, míg a BMW-től Jörg Zander érkezik a csapathoz. A technikai igazgatói posztra azonban - egyelőre - nem sikerült megfelelő szakembert találni.

Shuhei Nakamoto az autosport.com-nak elmondta, hogy jelenleg azon dolgozik a csapat a BMW az évad vége előtt elengedje Zandert, aki a technikai igazgató helyettese lesz. Egyes sajtóértesülések szerint Nakamoto a jövőben a motorfejlesztésre összpontosít.

A többi csapathoz hasonlóan a Honda is három napot töltött Spa-Francorchamps-ban. A Honda Racing a beállítási munkálatokat és az abroncsok összehasonlítását helyezte előtérbe.

Kedd
hristian Klien - 63 kör - 1:49.419 perc
Feladat: alapbeállítások nedves- és száraz pályaviszonyok mellett, aerodinamikai tesztek.

Szerda
Jenson Button - 53 kör - 1:49.526 perc
Feladat: abroncs tesztek, és aerodinamikai- és beállítási munkálatok

Csütörtök
Rubens Barrichello - 78 kör - 1:48.704 perc
Feladat: aerodinamikai- és abroncstesztek, rajtgyakorlat

Christian Klien: "Nagyon élveztem a tesztet, Spa egy nagyszerű pálya. Kedden az aerodinamikai tesztekre koncentráltam. Eleinte nedves volt a pálya, de a nap folyamán felszáradt, így be tudtam fejezni a tervezett programot."

Jenson Button: "Változó pályaviszonyok mellett teljesítettem a programomat. Mivel az időjárás hamar megváltozhat hasznos adatokat szereztünk a Belga Nagydíj tekintetében. A hangsúlyt az abroncsokra fektettük."

Rubens Barrichello: "Számos kört sikerült teljesítenem, így ki tudtuk próbálni az új aerodinamikai elemeket is. A beállításokkal nem vagyok kibékülve és az egyensúly sem tökéletes. De ennek ellenére hasznos tesztet zártunk."

Jacky Eeckelaert, főmérnök: "Most léptünk először V8-as erőforrásokkal pályára, emiatt eleinte a beállításokra koncentráltunk. Ezt követően az aerodinamikai elemeket teszteltük a soron következő futamokra. Az időjárás megnehezítette a munkát, de ennek ellenére sikerült hasznos adatokat gyűjteni."

Négy év múlva mutatkozhat be a legendás CRX legújabb generációja, ami a várakozásokkal ellentétben nem hagyományos benzines, hanem benzines-elektromos, vagyis hibrid hajtáslánccal fog rendelkezni.

A három generációt megélt, 1983-1997-ig gyártott Honda CRX a nyolcvanas és a kilencvenes években számos rajongót szerzett magának agilis futóműve és erős, pörgős motorjai miatt. A pillekönnyű sportkocsi sokan a titkárnők Porschéjának is csúfolták, de rossz törésbiztonsága miatt a száguldó koporsó becenevet is kiérdemelte.

A Honda eredetileg 2009-ben mutatta volna be a CRX új nemzedékét, de a legújabb hírek szerint legalább két évvel többet kell majd várni az újdonságra. A halasztás oka az, hogy hagyományos benzinmotor helyett az idei Genfi Autószalonon bemutatott Small Hybrid Sports Concept (lent) hibrid hajtásláncának szériaérett változata kerül majd be a kis élményautóba. Egyelőre kérdéses, hogy az üvöltő VTEC motorok helyett a rajongók hogy fogadják majd a csöndesen surrogó, környezetbarát járművet, de ha a formaterv és a menetteljesítmények rendben lesznek, minden bizonnyal akad majd vevő a környezetbarát sportkocsira is. A hibrid CRX tanulmányautó változata valószínűleg az októberi Tokiói Autószalonon mutatkozhat be.

A Honda kedden bejelentette, hogy a BMW-s Jörg Zander lesz Shuhei Nakamoto technikai igazgató helyettese, akiről Nick Fry csapatfőnök hétfőn beszélt. Zander két éven belül másodszor vált csapatot, hiszen tavaly a Williamsnek fordított hátat a BMW kedvéért. A bajor istállónál először főtervezőként helyezkedett el, majd Münchenben a sebességváltón dolgozott. Mostani átigazolása tulajdonképpen visszatérés, hiszen 2002 és 2005 között már dolgozott az akkor még BAR-nak nevezett Hondánál. "Boldog vagyok, hogy visszatérhetek a Hondához és Angliába, mivel tudom, hogy otthon fogom érezni magam. A Honda fantasztikus emberekből áll. A csapat óriási potenciállal bír, és keményen harcol céljai eléréséért. Izgatott vagyok, hogy része lehetek ennek" - jelentette ki Zander. A német mérnök a Hondánál újra együtt dolgozhat az aerodinamikai részleg élére nemrég leigazolt Loic Bigois-val, akivel 2005-ben a Williams-nél voltak kollégák. A gyengélkedő Honda az utóbbi hetekben egyre-másra csábította el riválisai mérnökeit: Zander és Bigois előtt John Owent (BMW), Peter Coysh-t (McLaren) és Francois Martinet-t (Williams) is szerződtette

Nagyon finom, precíz autókra mondják, hogy olyan, mint az óramű. Nos, ha tovább visszük e hasonlatot, akkor a Honda Legend maga a kronométer! Sajnos a költségszintje is ennek megfelelő, így nem éppen gazdaságos megoldás a szintén pontos Seiko kvarcórákhoz, azaz egyéb Honda típusokhoz képest. Ám egy ilyen csúcsmodell esetében többet számít a különlegesség, amivel nem is marad adósunk a Legend.

Felfokozott várakozással közeledtem ehhez a kocsihoz. Már a nemzetközi sajtóbemutatón kiderült, hogy rendkívül igényes és tartalmas prémiumautóról van szó, amely a legjobbakhoz, az Audi A6-os, a BMW 5-ös és a Mercedes-Benz E-osztály összkerékhajtású kiviteléhez fogható, de japán stílust állít szembe azok germánságával. Mintha egy szamuráj állna ki páncélinges teuton lovagok ellen!

Bővebben: www.vg.hu