Hírek Hondákról Hondásoknak

 A megújult Hondaracingf1.com érdekes újítással állt elő, melynek neve Honda TV. A videók között találhatunk például az új autó bemutatójáról érdekességeket, valamint az elkövetkezendő nagydíjról is kisfilmet.
Ajánljuk, mind a csapat szurkolóinak, mind azoknak, akiket egy kicsit is érdekel a Forma-1.

A hétvégén a mezőny a korábbi években bevett menetrendtől eltérően jóval korábban látogat Észak-Amerikába. A Kanadai Nagydíj előtt mindössze két európai futamot rendeztek, és a Forma-1 máris elhagyja az öreg kontinenst. A Gilles Villeneuve-ről elnevezett kanadai pályán a Honda pilótája, Rubens Barrichello kalauzol el bennünket.

„Egy kör Montrealban olyan, mint a hullámvasút, minden kanyarban maximálisan koncentrálnod kell, és az autódnak is tökéletesnek kell lennie”- kezdte a brazil. „Ha a pálya nedves, még nehezebb helyzetbe kerülsz, különösen a fékezéseknél. A célegyenesben körülbelül 310 kilométeres óránkénti sebességre gyorsulsz fel, így érkezel meg az első kanyarkombinációhoz.”

„Ez egy alattomos szakasz, hiszen a jobbos hajtűkanyar előtt 110-re le kell lassítani, és ötödikbe vissza kell váltani, de mindeközben a pálya még egy kicsit balra ível. Ez a kanyar különösen a verseny első körében lesz nagyon szűk.”

„Ezt követően ismét lehet gyorsítani, kb. 270-ről kell lelassulnod 130-ra, hogy a négyes kanyarban el tudj fordulni. Az ötös kanyar teligázzal vehető, ekkor negyedik fokozatban van az autó, és 260-at mutat a sebességmérő. Innen tovább gyorsulhatunk, de a 6 és 7-es kanyarok előtt keményen kell fékezni. Ebben a kombinációban a rázókövet is ki kell használni, és ha ez jól sikerül, akkor a nyolcas kanyar előtt jó előzési lehetőség nyílik a híd alatt.”

„A híd utáni kombinációban 150-re, majd 140-re lassulunk le, de utána ismét felkapcsolunk hatosba, ezen a szakaszon elérhetjük a 300 kilométeres óránkénti sebességet is. A hajtűkanyar előtt viszont nagyon keményen kell fékezni, 60-ra kell lassítani, hogy el tudj fordulni.”

„Ebből a kanyarból a lehető legjobban kell kirobbanni, utána tövig nyomhatod a gázpedált, 320-ra gyorsulsz fel. Ezután jön a pálya egyik legnehezebb pontja, hiszen az egyenes végén jobb-bal kombináció következik, amit erős lassítás után 220 km/h-val tudsz bevenni, de figyelned kell, hogy a kanyarból kijövet ne érintsd a falat, ami a pálya mellett áll. Ha ez sikerült, akkor végigszáguldasz a célegyenesben és ismét ott vagy abban a trükkös első kanyarban, és kezdhetsz mindent előröl.”

Egy kör szimulátorral Montrealban

Klasszikus lowrider formák és építési mód, gazdag krómdíszítés, vagány kipufogó, minden adott, hogy az utca népe számára mi legyünk a lázadó nemzedék egyik rosszfiúja, ám a Honda Shadow Spirit nyergében mégis inkább egyfajta világbéke-hangulat uralkodik. Szép lassan, csendben lehet vele elrotyogni a világ végig, bele a naplementébe.

A Honda alaposan felfrissítette az idei modellévre a népszerű Shadow Spirit nevű cirkálóját, amely - egyebek mellett - elektromos befecskendezéssel, dupla kipufogóval és egy gyönyörűen ívelt új hátsó sárvédővel gazdagodott. A végeredmény még azokat is ellágyíthatja, aki nem igazán rajonganak a choppperekért, ugyanis a Shadow Spirit követi a klasszikus lowrider formavilágot; alacsony ülés, csepp-tank és méretes első kerék határozzák meg a stílust, a merevnek ható váz és a rengeteg króm pedig már csak hab a tortán.

Bővebben: origo.hu

A Honda Accord hibrid változata nem bírta a versenyt a Toyota Pirusszal és Camry hibriddel, ezért a cég más modellekkel kísérletezik a hibridpiaci versenyben.

A Honda Motor az idei év végével leveszi kínálati palettájáról az Accord hibrid változatát, mert nem eléggé keresett a modell. A szakértők szerint az okozta az autó viszonylagos kudarcát, hogy az elektromos meghajtást egy V6-os motorral ötvözték egy kisebb fogyasztású négyhengeres erőforrás helyett, s így az autó elvesztette a magas árát kompenzáló extra alacsony fogyasztás lehetőségét. (Igaz, tulajdonosai szerint "megy, mint állat"!)

Míg a Honda-kereskedők majdnem 5600 Accord hibridet adtak el 2006-ban és 439-et a múlt hónapban, addig a versenytárs Toyota közel 107 ezer Priust értékesített tavaly és májusban, a modell történetében legerősebbnek számító hónapban 24 ezer Prius került új gazdához. A fő különbség a fogyasztásban van: míg az Accord hibrid 28/35 mérföld/gallont tud városban, illetve országúton (11,5, illetve 7 liter/100 kilométer), addig a Prius 60/51-et, a Toyota Camry hibrid pedig 40/38-at produkál, és ez utóbbi autó azért már jóval nagyobb, mint az Accord. Emellett ráadásul az Accord hibrid több mint 31 ezer dollárba kerül, míg a Prius kevesebb mint 23 ezerbe a Camry hibrid pedig nem egészen 27 ezerbe.

A Honda mostantól a Civic hibrid változatában bízik, amely olcsóbb és kevesebbet fogyaszt az Accord hibridnél. Ez meglátszott azon is, hogy e modell 2006-os bemutatkozása után estek vissza látványosan az Accord eladásai. A következő lépés az Amerikában Fit néven árult Jazz kisautó hibridváltozatának piaci bevezetése lesz a következő két éven belül.

 A legutóbbi versenyen, Monte-Carlóban Rubens Barrichello a tizedik, Jenson Button pedig a tizenegyedik helyen futott be, mindketten egy körös hátránnyal a futamot megnyerő Fernando Alonso mögött, így továbbra is pont nélkül állnak a világbajnoki tabellán. A hétvégével kapcsolatban mindkét pilóta elmondta: nagyon szeretik Montrealt és bíznak abban, hogy sikerül jó eredményt elérniük Kanadában.

Rubens Barrichello: "A montreali egy remek pálya, szeretek rajta száguldani. Hosszú egyeneseivel a pálya nagy kihívást jelent, nagyon sok az erős fékezést igénylő kanyar, ezért nagyban különbözik Monte-Carlótól. A hosszú egyenesekre fogjuk beállítani az autót, közepes vagy kis leszorítóerővel. Néhány héttel ezelőtt Paul Richardban felkészültünk erre a versenyre, és nagy munka vár a csapatra, ha ki akarjuk hozni az autónkból a maximumot. Bizakodó vagyok a hétvégét illetően."

Jenson Button: "A Kanadai Nagydíj a kedvenc pályáim egyike a Formula-1-es naptárban. Montreal egy fantasztikus város, és a légkör a verseny hétvégéjén bámulatos. A kanadaiak imádják a Formula-1-et, és mindig nagy utcai parádét rendeznek. A montreali pályán egy gyors kör kulcsa, hogy megfelelően tudd támadni a kerékvetőket, amihez elengedhetetlen egy olyan autó, amivel ezt kényelmesen meg tudod csinálni."

"Azonban pontosnak kell lenned, mert ha rosszul találod el valamelyik kerékvetőt, könnyen a falon találhatod magad. A legnagyobb kihívást az utolsó sikán jelenti. Ha ügyesen csinálsz mindent, tökéletes kört futhatsz, de ha rosszul mész rá egy kerékvetőre, az könnyen kidobhat téged. A rajt után nagy jelentősége van az első kanyarnak is, hiszen 22 autó próbál meg befordulni majdhogynem egyszerre, bár itt könnyen előrébb juthatsz, ha lehetőség nyílik rá. A tizedik kanyar egy hajtűkanyar, itt nyílik leginkább alkalom az előzésre."

Az Észak-Amerikában év végén bemutatandó Honda Accordból meglepetésre nem készül majd hibrid változat, az elektromotort meghagyják a kisebb modelleknek. Helyette viszont megjelennek a dízelek.

Az európai és az észak-amerikai Honda Accord sok mindenben különbözik egymástól, többek között abban is, hogy a tengerentúlon hibrid hajtáslánccal is kínálják a modellt. Ez azonban nemsokára megváltozik, az év második felében bevezetendő következő generációból ugyanis nem készít hibrid változatot a Honda. A gyár új stratégia szerint akarja felépíteni modellpalettáját, a benzin-elektromos hajtást a kisebb kategóriájú autók kapják majd, így például a Civic, vagy a még fejlesztés alatt álló kompakt Honda. Ez utóbbiról annyit tudni, hogy 25 ezer dollár (5 millió forint) körüli áron az egész világon forgalmaznák és elsősorban családi autónak szánják. A japánok közép- és felső kategóriás modelljeiben egy új program keretében a Mercedes Bluetec technológiájához hasonló tiszta üzemű dízel erőforrások jelennének meg, vagyis a Honda is bemerészkedne a gázolajos egységekkel az Egyesült Államokba.

Május elején a gyár azt is bejelentette, hogy a négyajtós FCX koncepció alapjaira építve egy hidrogén üzemanyagcellás szedán piacra dobását is tervezik, méghozzá akár már jövőre. A Honda tehát nagyon elszánt a teljes kínálat "megtisztításában", reméljük, hogy ezen tervek közül minél több meg is valósul.

A Honda ugyan az idei legjobb eredményét érte el Rubens Barrichello 10., valamint Jenson Button 11. helyével, azonban pontot szerezniük továbbra sem sikerült.

Rubens Barrichello: "Csalódott vagyok a 10. hely miatt, mert azt gondoltam, hogy ma lett volna esélyünk pontot szerezni, de a lehetőséget nem sikerült kihasználni. Az első kiállásom után Wurz feltartott, és innentől ennyi volt. Egy kicsivel gyorsabb voltam nála, és ha sikerült volna megelőzni, akkor behozhattam volna a lemaradásomat és közelebb kerülhettem volna a pontokhoz, de nem volt lehetőség az előzésre. Mindent összeverve azt gondolom, hogy valamivel jobb volt ez a versenyünk, és csak folytatnunk kell a munkát és menni a jó irányba. Remélem, hogy Kanadában minden jobb lesz."

Jenson Button: "Nehéz verseny volt a mai. Mindhárom szakaszban forgalomba keveredtem, sosem voltak tiszta köreim, így nem tudtam kihozni mindent a taktikánkból. A tegnapi időmérő után csalódás az eredmény, de arra kell figyelnünk, hogy a javulás jeleit láttuk ezen a hétvégén. Fent kell tartanunk a fejünket és arra kell koncentrálnunk, hogy előrébb jussunk."

Valószínűleg minden idők legjobb 600-as blokkját rakta a Honda az új CBR600 RR-be, legalábbis akik eddig próbálták, mind csak áradozni tudtak róla. A 2003-ban született szupersportmotor erre az évre megújult, de ugyanolyan kezes és könnyen használható maradt, mint a Hondák általában.

A CBR600RR-nél már megint minden kézre esik. Aki ismeri a szárnyas motorokat, annak ez nem újdonság, aki viszont most akarja felcsípni a CBR-t, az készüljön fel rá, hogy az első randi után szerelem következik. A Honda RR jelzésű bringái mindig is a szupersport-kategóriát jelentették, ezek a motorok pályán is megállják a helyüket. A 600-as azonban annyira barátságos, hogy akár a kezdők is incselkedhetnek vele. Mindössze 155 kiló, bár azt érdemes szem előtt tartani, hogy a könnyűsúlyhoz nehézsúlyú erő párosul, 120 lovat préseltek a négy hengerbe. Hatszázastól szokatlan a nyomaték is, ami kilencezres fordulattól úgy tol, mint valami gőzgép, valahol 16 000 környékén tilt le az elektronika.

A divatnak megfelelően a Honda arcát az eddiginél is mérgesebbre szabták, ráadásul csaknem olyan kicsi és könnyű lett az egész, mint valami 125-ös sportgép. A műszerfalon kombinálták a digitális és az analóg kijelzőt, a sebességet narancs alapon nagy számok mutatják, a fordulatszámot a kör alakú óráról lehet leolvasni. A 600RR nem csak kompromisszumot nem tűrő motorosoknak való: akinek néhanapján túrázni támad kedve, de fordulékony és gyors gépre van szüksége, az nyugodtan tegyen egy próbát vele.

 Ahogyan azt idén már megszokhattuk, a Honda nem sok vizet zavar. Nem volt ez másként Monte-Carlóban sem, Barrichellóék legjobb helyezése egy 10. helyezés volt csütörtökön, a pilóták mégis optimisták.

Rubens Barrichello mindkét tréningen gyorsabb volt csapattársánál, Jenson Buttonnál, aki továbbra is csak keresi régi önmagát. 

 Miközben a Honda a hírek szerint a Ferraritól akar elcsábítani szakembereket, hogy felturbózza a technikai gárdáját, Rubens Barrichello szerint az RA107 fél másodpercet gyorsult a Paul Ricard-i teszten.

A Motorsport Aktuell című német lap értesülései szerint az aerodinamikai problémákkal küszködő Honda vezérkara elszánta magát, hogy egy nagyszabású hadművelet keretében feldúsítja a technikai gárdáját.

A japán istálló az elmúlt időszakban több értékes szakembert is elveszített. Amellett, hogy 2006-ban menesztették a technikai igazgató Geoff Willis-t, két aerodinamikai guru: Simon Lacey, valamint - igaz, egy évvel korábban - Willem Toet is távozott tőlük. Lacey jelenleg a McLaren, Toet pedig a BMW Sauber aero-részlegét irányítja.

S mivel a Honda továbbra is csak vergődik, állítólag a Ferraritól akar elcsábítani szakembereket. A szabadságát töltő Ross Brawn mellett, akiről a csapatfőnök Nick Fry is elismerte, hogy igényt tartana a szolgálataira, a Honda a hírek szerint Nigel Stepney-re is kivetette a hálóját.

A német lap emellett úgy tudja, az istálló célpontjai között szerepel a Red Bull korábbi vezető aerodinamikusa, Ben Agathengelou is, akit azonban egyelőre szerződés köt előző csapatához.

Eközben Rubens Barrichello arról számolt be a honlapján, hogy a múlt heti teszten, Paul Ricard-ban az RA107 "fél másodperccel" gyorsabb lett.

"Szerdán egy szűk kanyarokból álló pályán gyakoroltam, mert az volt a cél, hogy Monacóra készüljünk, csütörtökön viszont egy hosszú egyenesekkel tarkított vonalvezetésen dolgoztunk, amely hasonlított a kanadaihoz" - mondta Barrichello.

"A csapat rekordidő alatt kicserélte az oldaldobozokat. Ez az autó első komoly frissítése, és a tervek szerint Kanadában használtuk volna először. Az autó fél másodperccel gyorsult tőle, a féktávokon pedig stabilabb lett. És tudják, mi benne a legjobb? Az, hogy már Monacóban is be fogjuk vetni."

Négy forduló után a Honda egyike annak a három csapatnak - a másik kettő a sokkal kisebb költségvetésből működő Spyker és Toro Rosso -, amely egyetlen pontot sem szerzett, s a múlt hétvégi Spanyol Nagydíj hétvégéjén elért legjobb körideje kereken másfél másodperccel maradt el a Ferrariétól.

"Az autó (Barcelonában) főleg a gyors kanyarokban javult, amitől stabilabbá vált, mert nem volt olyan túlkormányzott, mint eddig" - mondta Barrichello.

"A győzelemhez másfél másodpercet kellene fejlődnünk, de egy biztos: a csapathoz hasonlóan én is éjt nappallá téve azon dolgozom, hogy fejlődjünk."

Barrichello bizakodva várhatja a hétvégi Monacói Nagydíjat, hiszen tavaly is ott érte el a legjobb eredményét, amikor a hungaroringi versenyhez hasonlóan a 4. helyen ért célba.

 Nagy meglepetésre a Honda idén borzasztóan rosszul szerepel. Ennek okát sokan elsősorban a technikai személyzet munkájában keresik. A pletykák már elindultak, több veretes név is felmerült a japánokkal kapcsolatban.

Csak néhány név, akik lehetséges erősítések lennének a Honda számára: Brawn, Stepney, Iley, Agathangelou, Tredozi, de a listát még lehetne folytatni. A Honda csapata jelenleg mélyponton van, így érthető módon megpróbálnak mindent megtenni annak érdekében, hogy újra a toppon, vagy legalább annak közelében legyenek.

Az RA107 egyszerűen alulmúlta a várakozásokat, és most a problémát orvosolni kellene, de túl nagy a nyomás, főleg, hogy a Super Aguri a tavalyi Honda modellel a gyári csapat előtt tanyázik a világbajnoki pontversenyben.

Kézenfekvő megoldásnak tűnik a technikai front „felfegyverezése”, amit legegyszerűbben egy kiváló, hozzáértő szakember leszerződtetésével lehetne megejteni.

A mostani botlások után bűnbaknak kiáltott Geoffrey Willis-nek már távoznia kellett a japán istállótól, az ő helyét Shuhei Nakamoto vette át. A Honda csapatfőnöke, Nick Fry állítása szerint semmiféle technikai erősítésről nincs szó, nem néznek új ember iránt, ám a madarak mást csiripelnek.

Ugyanis például az éppen szabadságát töltő Ross Brawn neve egyre többször hangzik el Forma-1-es berkekben. Egyes lapértesülések szerint más emberek nevei is feltűnnek a Hondánál, így Nigel Stepney és Ben Agathangelou is a listán szerepelnek.

De a Honda állítólag John Iley-re, a Ferrari aerodinamikai vezetőjére is pályázik, akire a McLaren Mercedes is szemet vetett. A maranelloi csapatnál persze tagadnak, mondván Iley jól érzi magát náluk, és továbbra is az ő csapatukat erősíti.

Az egykori Minardi technikai igazgatója, Gabriele Tredozi manapság munkanélküli, így nem csoda, ha az ő neve is elhangzott az új állással kapcsolatban.

 2007-ben a Fuji pálya ad otthont a Japán Nagydíjnak, de az eddigi helyszín, Suzuka, a Honda nyomására jövőre visszakerülhet a versenynaptárba, Pacific GP néven.

Jövőre két japán versenyhelyszín is szerepelhet majd a naptárban. A Japán Nagydíjnak 2007-től otthont adó Fuji mellett visszatérhet Suzuka is.

A suzukai pályát Bernie Ecclestone az elavult infrastruktúra miatt ejtette tavaly év végén, a Toyota nagy örömére, ugyanis a Fujit ők újították fel nem kis befektetéssel.

Suzuka tulajdonosa, a Honda azonban keményen lobbizik a pálya visszaemeléséért, és az F1-rajongók körében is nagyon népszerű a helyszín. Sajtóértesülések szerint a Honda már meg is egyezett Ecclestone-nal, hogy körülbelül 30 millió dolláros befektetéssel felújítják a pályát, ami jövőre Pacific GP (Óceániai Nagydíj) néven rendez majd versenyt. Óceániai Nagydíjat utoljára 1995-ben rendeztek, akkor is japán helyszínen.