Hírek Hondákról Hondásoknak

 A Brit Nagydíj pénteki napján csak az első szabadedzésen vett részt a hazai pályán versenyző Button, a második edzést hátfájásra panaszkodva kihagyta. Barrichello a 17., míg a Buttont ideiglenesen helyettesítő Klien a 18. helyen végzett a délután folyamán.

Megszokhattuk, hogy a japánok legjobb fejlesztései általában a szigetország határain belül maradnak. Fényűző luxusautókat és vérmes sportkocsikat készítenek, amelyeket Japánon kívül szinte soha nem látunk.

Sajnos a Honda leggyorsabb modelljeivel is ez a helyzet: a Civic Type-R jelzést náluk egy agyontuningolt szedánt viseli, ami alaphelyzetben is 225 lóerős. Most pedig kapnak egy még erősebb változatot a Mugentől. Az RR kétliteres négyhengeresének teljesítménye további 15 lóerővel gyarapodott, így kerek 240 lóerő leadására képes 8000-es percenkénti fordulatszámon, maximális forgatónyomatéka pedig 215 Nm 7000-es fordulaton. Emellett néhány szénszálas és alumínium alkatrésszel 10 kilogrammot sikerült lefaragni az autó tömegéből is. A csomaghoz természetesen ültetett sportfutómű, hatékonyabb fékek és látványos spoilerek is tartoznak, így a Civic szedán tucatformája ellenére az RR igazán feltűnő jelenség lett.

A rossz hír, hogy a Mugen a hazai piacra is csupán 300 példányt készít, így igen kicsi az esélye, hogy Japánon kívül akár egyetlen példány is felbukkanjon belőle.

A Honda lett a fő nyertese Which? Car szakmai lap idei vezetői elégedettségi felmérésének.

A Honda vitte el a legtöbb első helyezést a Which? Car brit autós szakmai magazin idei összehasonlító vizsgálatában, amely a tulajdonosok elégedettsége alapján rangsorolja az autótípusokat. A Jazz kisautó 96 százalékos minősítést kapott boldog birtokosaitól és a korábbi Civic-generáció, illetve a középkategóriás Accord is első vagy holtversenyben első lett saját kategóriájában. Egyedül az ufó alakú új Civic szerepelt gyengén: ennek tulajdonosai az üzemanyag-ellátó rendszerre, a kormányra és a felfüggesztésre is panaszkodnak, így ez a járgány csak 82 százalékos elégedettségi szintet ért el szemben a teljes vizsgált autópaletta 88 százalékos átlagával.

A legrosszabb eredményt a Land Rover Discovery érte el, 79 százalékkal – „Nem olyan nagy és tökös autó, mint amilyennek látszik” – mondják róla tulajdonosai –, és csalódást keltett a VW Passat, a Peugeot 307 és a Renault Mégane is, amelyek csak 82 százalékot tudnak felmutatni. A gyártók versenyét is a Honda nyerte, 86 százalékos átlaggal, második a Toyota, 85 százalékkal, harmadik holtversenyben a Daihatsu, a Hyundai, a Lexus, a Mazda, a Subaru és a Suzuki 82 százalékkal. A sor végén 68 százalékos elégedettségi szinttel a Land Rover szomorkodik, közvetlenül a Renault és a Fiat mögött.

A Honda megszerezte idei első pontját a Francia Nagydíjon, miután Button a nyolcadik helyen ért célba. Barrichellónak meg kellett elégednia a 11. hellyel.

Jenson Button: "Kellemes verseny volt a mai, és megmutattuk, hogy az autónk javult az új csomaggal. Jó érzés, hogy olyan autónk van, ami magabiztossá tesz, és örülök a leggyorsabb körömnek is, különösen az ellenfeleinkhez viszonyítva. Ez azt is mutatja, hogy a verseny sebességünk is javul, habár még dolgoznunk kell az időmérő sebességünkön. Amint ez sikerül, sokkal jobb helyzetben leszünk, és pontokat gyűjthetünk. A csapat minden dicséretet megérdemel, hibátlan verseny volt jó boxkiállásokkal, amik segítettek, hogy a lehető legtöbbet hozzam ki a taktikánkból. Jó hétvége volt, és hasonlót várok a Brit Nagydíjon is a jövő héten."

Rubens Barrichello: "Elég sok üzemanyagom volt az első szakaszban, és nem tudom, hogy ez ártott-e meg a gumijaimnak, mert egyszerűen nem volt meg az autó sebessége. Később javilt a sebesség, de sajnos már túl késő volt, hogy előrébb jussak a mezőnyben. Meg kell keresnünk majd a problémák okát, de azt mindenképpen elmondhatjuk, hogy az autó javult erre a versenyre. Most arra kell koncentrálnunk, hogy kemény munkával további javulást érjünk el."

Miközben szinte a teljes mezőny Silverstone-ban tesztelt, a Super Aguri és a Honda Jerezben rótta a köröket. A kedvező időjárásnak köszönhetően mindkét istálló teljesítette a tesztprogramját, igaz Jenson Button hátfájásra panaszkodva csak csütörtökön merészkedett a Honda volánja mögé.

Mint ismeretes a brit, még az indianapolisi rajtot követően sérült meg, és azóta nem tudott teljes értékű munkát végezni.

"Produktív napot zártunk csütörtökön. Százhuszonkét kört teljesítettem, és valamiért mindegyik hasznos információval szolgált. Az aerodinamikai, illetve a mechanikus elemekre fektettük a hangsúlyt, és azt mondhatom, hogy eredményesen zártuk a napot. Azt persze még ki kell várnunk, hogy az előrelépésünk mire lesz elég a többiekhez képest"- fogalmazta meg gondolatait Button a teszt után.

A Honda tartalékja, Christian Klien a szokatlanul hosszúra nyúló tesztelési lehetőség miatt (kedden és szerdán is az osztrák nyüstölte az átépített RA107-est) nagyon elégedetten nyilatkozott: "Nagyon jó hetet zártunk, amely számomra különösen értékes volt, hiszen a tervezettnél sokkal többet vezethettem a versenyautót."

Jacky Eeckelaert a pilótákhoz hasonlóan kedvezően értékelte a hetet. A japánok főmérnöke ugyancsak eredményesnek ítélte a három napos jerezi tartózkodást.

"Jól sikerült a teszt, szerencsére az idő is kedvezett nekünk. A munkánk főleg a következő versenyekre való felkészülés jegyében telt. A számos újítás mellett az első felfüggesztésen is sokat bütyköltünk. Az aszfalton és a szélcsatornában kapott eredmények összhangban vannak egymással, ezért a következő futamokon némi teljesítménynövekedést várunk."

Szinte észrevétlenül frissítette fel a Honda kompakt egyterű modelljét. Az FR-V külsején alig, a motortérben viszont annál többet változtattak: belekerült a Civicben megismert 1,8 literes benzines.

Senki nem venné észre, hogy ez már a modellfrissítésen átesett Honda FR-V, hiszen a külső változtatások annyira elhanyagolhatók, hogy még az autós újságok hűséges olvasói sem biztos, hogy felismernék az új kivitelt. Nem így az egyszeri autósok és járókelők, akik nagy érdeklődést tanúsítottak a kocsi iránt: amerre járt, jól megnézték, mi ez a furcsa arányokkal bíró járgány, mintha csak tegnap mutatták volna be. Nem csoda, hiszen az FR-V meglehetősen ritka a hazai utakon. Pedig a kompakt egyterű szegmens nagy üzlet (talán éppen ezért tartotta fontosnak a Honda is, hogy saját képviselőt küldjön harcba), ez a kategória mutatta a legdinamikusabb növekedést a korábbi évekhez képest, még a karosszériaformákhoz való vonzódásunk tekintetében elmaradottnak számító Magyarországon is. A Citroën Xsara Picasso és Opel Zafira jól szaladnak, de számottevő eladást mutat fel a Ford C-MAX és Toyota Corolla Verso is, mindből több mint ezer-ezerötszáz darab kelt el itthon. Ezzel szemben az FR-V mindössze szerény 190 darabbal árválkodik az eladási listán, ezzel a Legendet és az S2000-est leszámítva a Honda legkevésbé népszerű típusa. Talán kevesen vannak nagycsaládosok....

Bővebben: www.a5.hu

 Button a 12. helyen ért célba a mai Amerikai Nagydíjon. Barrichello az első kanyart követően kiesett, miután megpróbálta kikerülni a megpördülő Ralf Schumachert, aminek következtében két másik autóval ütközött.

Jenson Button: "Remek kis verseny volt ez a mai, de mindent összevetve újabb csalódás a ma délután. A rajtnál a külső íven voltam, ahol Rubens nekem jött, megsértette az autóm elejét és a kasztnit is. Emiatt ki kellett mennem a fűre és majdnem a mezőny legvégére kerültem, ez nagyon elszomorító volt. Ennek ellenére remek verseny volt, néhány jó előzéssel egészen a boxkiállásomig, amikor gondunk akadt az üzemanyagtöltővel, amivel időt vesztettem, aztán vagy 15kg plusz üzemanyaggal az autóban vezettem, ami teljesen tönkretette a további versenyemet. Nem volt meg a sebességünk és most rengeteget kell dolgoznunk a jövő héten Jerezben, hogy javítsunk a teljesítményünkön."

Rubens Barrichello: "Azt hiszem, ez egy szerencsétlen első kanyaros versenybaleset volt. Próbáltam elkerülni a pörgő Ralfot, de két autónak nekimentek, köztük Jensonnak. Az ütközés eltörte az első felfüggesztésemet, és ennyi volt a mai nap számomra. Sajnos Jenson autója is megsérült. Nagyon fontos lesz a jövő heti teszt Jerezben, a csapatnak pedig előre kell tekintenie, és a teljesítményünk javítására kell koncentrálnunk."

A japán gárda 2007-es szereplése eddig kiábrándítóan alakul, természetesen a Honda mindent megtesz azért, hogy változzon a helyzet. Éppen ezért a jövő heti jerezi teszteken a csapat egy nagyban módosított RA107-essel gördül ki a pályára.

Jenson Button Indianapolisban megerősítette ezen értesüléseket, s egyben csalódását fejezte ki, hogy csak kevés csapat fog részt venni a teszten, így nem tudják megfelelően összehasonlítani a köridőket.

"Nagyon gyorsan meg kellene tudnunk, hogy sikerült-e nagy változásokat elérnünk" - mondta Button, hozzátéve, hogy a Super Aguri is ott lesz Jerezben.

Button továbbá tagadta azon vádakat, miszerint féltékeny lenne a McLaren újoncára, a jelenlegi vb-éllovas Lewis Hamiltonra.

"Nem vagyok rá féltékeny azért, mert nyer. Ő egy nagyszerű autóban van, míg én nem. Nem igazán lehet összehasonlítani bennünket."

Az USA Nagydíjat követő héten Jenson Button Jerezben kipróbálja a Honda B-specifikációjú autóját. Az angol versenyző szerint ezen a teszten dől el, hogy a gárda képes lesz-e a tavalyihoz hasonló feltámadást véghez vinni a szezon második felében. "Ezt a tesztet várom a legjobban az egész évben" - szögezte le Button Indianapolisban. - "Sok újdonságot vetünk be az aerodinamikai és a mechanikai oldalon is. Érdekes gyakorlás lesz, mindannyian imádkozunk, hogy az autó elég nagy előrelépés legyen." Buttont mindössze az aggasztja, hogy a jerezi teszten a Hondán kívül mindössze testvércsapata, a Super Aguri lesz jelen, így nem fogják tudni az élcsapatokhoz mérni a javulást. "Minden arról szól, hogy sikerült-e elég nagy ugrást végrehajtanunk, ami közelebb vihet minket a Renault-hoz" - mondta a brit pilóta. 2007-ben a Spykert és a Toro Rossót leszámítva a Honda az egyetlen istálló, amely még nem szerzett pontot. A Super Aguri eddig négy egységet gyűjtött Takuma Sato révén.

A Honda istálló mindkét versenyzője az első tíz között végzett az első edzési napon. Rubens Barrichello a kilencedik, Jenson Button a tizedik legjobb időt teljesítette a második szabadedzésen.

Rubens Barrichello: "Keményen dolgoztunk, és sikerült elvégezni a tervezett munka nagy részét, főként a délutáni edzésen. A délelőtti edzéshez képest sikerült javítani az autóm egyensúlyán, este pedig ki kell elemezni a begyűjtött adatokat. Eredményes kezdet volt."

Jenson Button: "Átlagos pénteki nap. Rubens és én számos kört teljesítettünk, így hasznos adatok birtokába jutottunk, amelyeket az éjszaka folyamán fogunk kielemezni. Eleinte alulkorányozott volt az autóm, de sikerült javítani rajta az edzés végére. Jól sikerült az első nap."

A Honda legrégebb óta futó motorja a krosszmotor sorozatában a CRF50F. Az 50 köbcentis négyütemű mini motor sokak első krosszgépe világszerte. Legutoljára 2002-ben újult meg lényegesen műszakilag, most 2008-ra vették ismét kezelésbe a tervezők. Formára a Honda nagyobb sárdagasztóira próbál hasonlítani. 49 köbcentis, négyütemű, SOHC kétszelepes léghűtéses motorja 3 lóerőt szabadít a hátsó kerékre egy 3 fokozatú automata kuplungos váltón keresztül. 13 mm-es karburátor eteti a pöttöm motort, és a kipufogóra még szikravédő is került! A blokk és a kipufogó megfelel az új off-road emissziós követelményeknek. Az acélcső váz és a megerősített kivitelű hátsó lengővilla robosztus kivitelű.

Az első fordított teleszkópvilla és a hátsó rugóstag adja a CRF50F futóművét. 10 colos, küllős kerekeken gurul a kismotor és elöl-hátul dobfék fékezi. Mindez teljesen elegendő az 50 kilós menetkész tömeghez. A másodlagos meghajtás lánckerekeken és láncon keresztül történik. A 110 mm széles ülésre csak 550 mm magasra kell felkapaszkodniuk a gyerekeknek. A biztonságot szolgálja még az állítható gázkar korlátozó, amellyel szabályozhatjuk, mennyire húzhatja a gázt a kölök az első körökben. Gyújtáskulcs, védőszivacsos motokrossz kormány szolgálják még a kényelmet, biztonságot. A kis karokkal (fék, váltó) a fiatalok is jól elboldogulnak. A markolatok tapadós gumibevonatot kaptak. A műanyag elemek bírják a gyűrődést, az öntött fém lábtartók még nagy sárban is jó tapadást adnak a kis csizmáknak. A Honda CRF50F hagyományos Honda-vörösben hamarosan kapható lesz.

A japán gépjárműkonszern, a Honda új dízelmotorral jelenik meg a Japánban. A 2008-ban forgalomba kerülő motort a CR-V és az Accord Sedan modellekbe építik be. A japán és az amerikai piacokon kevésbé elterjedt dízelmotorral a Mercedes már jelen van Japánban, amely az E320 CDI típusát árulja dízelkivitelben. Tavaly kifejezetten az amerikai piacra fejlesztették ki a Civic hibrid típusát.

A japán Honda Motor autógyártó cég bejelentette, hogy tavaly életre hívott új részlege megkezdte a vállalat által előállított napenergia-hasznosító panelek és áramtermelő rendszerek forgalmazását.

A jelentés kiemeli: az első japán autógyártó lett ezzel a Honda, amelyik ilyen berendezésekkel, azaz alternatív energiát hasznosító háztartási nagyberendezésekkel is foglalkozik.

A lakásokat, házakat kiszolgáló napelemes rendszer kapacitása három kilowatt, 1,7 millió jenért (nagyjából 2,6 millió forintért) árusítják és a forgalmazás helyszínén, Kanto megyében egyelőre mintegy harminc darabot szeretnének az idén eladni. Ősztől azonban megindulna a tömeges gyártás. Ezen a piacon a Honda a Sharp és Kyocera helyi cégekkel versenyez.

A Honda új vállalkozási területre lépését a japán sajtó kapcsolatba hozza a járműipari cégnek azon tavalyi vállalásával, miszerint az általa gyártott berendezések egészében a korábbinál egyre kevesebb szén-dioxidot bocsátanak majd ki.

Barrichello a 13., Button pedig a 15. helyről kezdheti meg a holnapi Kanadai Nagydíjat. Az időmérő második szakasza során mindkét Hondásnak gondot okozott a tapadás hiánya, így nem sikerült az első tízbe kerülniük.

Rubens Barrichello: "Jó időmérő volt a mai, és elégedett vagyok az autó egyensúlyával. Sajnos időt vesztettem a hajtűkanyarban, amikor kicsit szélesebben fordultam, és ezzel elvesztettem az esélyt arra, hogy az első tízbe jussak. Továbbra is pozitív érzéseim vannak a versennyel kapcsolatban, mivel jó az autó egyensúlya és úgy tűnik, hogy jobban működik régi gumikon, mint az újakon."

Jenson Button: "Sok gondunk volt a tapadással ma délután. Az autóm egyszerűen nem úgy viselkedett, ahogy a szabadedzésen ma reggel, és nagyon alacsony volt a tapadás az egész pályán. Az elmúlt pár évben jó időmérő eredményeim voltak itt, ez sajnos mára nem igaz. Nagyon csalódott vagyok magam és a csapat miatt is, de most majd át kell néznünk az adatokat, és meg kell próbálnunk a holnapi versenyen a lehető legtöbbet kihozni a csomagunkból."

Jenson Button szerint az lehet az oka a Honda gyengélkedésének, hogy az RA107-et túl radikális előrelépésnek szánták a tavalyi autóhoz képest.

Jenson Button szerint a legnagyobb hiba, amit a Honda elkövethetne, ha az idei autót háttérbe szorítva a 2008-as modellre koncentrálná erőforrásait, az F1-ben ugyanis csak a fokozatos fejlesztés vezet eredményre.

Az angol versenyző Montrealban kudarcnak minősítette a gárda idei taktikáját, amiért túlságosan merész konstrukcióval kezdte a szezont.

"Ha 2008-ra szeretnénk javulni, most kell fejlődnünk. Nincs értelme olyan autót építeni a következő évre, amely gyökeresen eltér a korábbi modelltől. Az idén ezzel próbálkoztunk, de nem jártunk sikerrel" - ismerte el Button.

A Honda a Toro Rosso és a Spyker mellett az egyetlen istálló, amely még nem szerzett pontot 2007-ben, de Monacóban már közel járt hozzá, és csak suta boxtaktikája akadályozta meg benne. Button reméli, az istálló az idén is ugyanolyan feltámadást produkál, mint tavaly, amikor a katasztrofális nyár eleji szereplés után a Hungaroringen megszerezte első futamgyőzelmét.

"Kétségtelen, hogy javulni fogunk. Rengeteget fejlesztést tervezünk az szezon folyamán, de az év elejével ellentétben ezek működnek is. A Magny-Cours-i versenyt várom a leginkább" - mondta.

"(Montrealban) féktávon stabil autóra van szükség, és Monaco előtt ez aggodalomra adott volna okot, de az autó immár sokkal vezethetőbb és jobban viselkedik féktávon, így szép eredményre számítunk itt. A Paul Ricard-i teszten nagyot léptünk előre, és bár a tempó még nem az igazi, a járgány sokkal következetesebb, ami önbizalmat ad a pilótáknak. Remélem, erre építhetünk a következő versenyeken."